Por qué que Tesla gane la guerra de la carga es bueno para todos los propietarios de vehículos eléctricos

Más cargadores, menos dolores de cabeza.

Tener un vehículo eléctrico tiene muchas ventajas, pero la carga no es una de ellas.

Además de una infraestructura inadecuada, los coches eléctricos se han visto obstaculizados por la batalla entre varias tecnologías en competencia. En una esquina, están CCS y CHAdeMO, independientes de la marca, en la otra, está NACS de Tesla. Hasta hace poco, la lucha era bastante igualada, pero últimamente, el ganador proyectado de la guerra de carga de vehículos eléctricos ha sido claro. Si fuera un apostador, apostaría dinero a que Elon Musk alzaría el cinturón.

Pero, ¿cómo sería un mundo con Tesla en el centro de la carga de vehículos eléctricos, incluso de la carga de automóviles que no son Tesla? Bueno, para usted, el conductor, potencialmente mucho más suave.

Entonces, recapitulemos: tradicionalmente, los únicos vehículos eléctricos a los que se les ha permitido usar la red Supercharger de Tesla son (lo adivinaste) los vehículos eléctricos Tesla.

La razón de esa exclusividad es el uso que hace Tesla de su propio puerto de carga patentado; lo que llama con seguridad el Estándar de Carga de América del Norte (NACS).

Y mientras los vehículos eléctricos de Tesla utilizan NACS, los coches eléctricos de otras marcas de automóviles han optado por el Sistema de carga combinada (CCS) o CHAdeMO, un protocolo de carga rápida de CC. La brecha entre los dos estándares de carga ha tenido muchos efectos, pero para los conductores de vehículos eléctricos, las consecuencias han sido las más duras.

Los propietarios que no son de Tesla, tradicionalmente, se han visto obligados a pasar rápidamente junto a los brillantes Superchargers rojos de la marca en busca de contrapartes compatibles con CCS y viceversa. Pero recientemente las cosas han cambiado.

Tesla se está abriendo camino hacia la cima de la cosecha de carga de vehículos eléctricos.

En primer lugar, Tesla abrió su cargador NACS e incluso lanzó su propio adaptador, llamado "Magic Dock", que permite a los propietarios de Tesla cargar sus vehículos utilizando CCS. Luego, aparentemente de la noche a la mañana, una marca tras otra comenzaron a incorporar NACS en sus propios vehículos.

Primero Ford, luego GM y ahora, apenas unos meses después de que se abrieran las puertas, numerosas marcas, incluidas Honda, Volvo y Nissan, se han comprometido a incorporar NACS en sus vehículos eléctricos.

Los cambios no han surtido efecto: los compromisos son nuevos y los autos no equipados con Tesla NACS aún no han comenzado a salir de la línea de producción. Pero incluso en los inicios del cambio, no hace falta mucho para imaginar cuáles podrían ser los resultados.

Sin duda, la interoperabilidad es una bendición para ambos lados de la guerra de carga de vehículos eléctricos, pero especialmente para los conductores que no son Tesla y que antes estaban confinados a CCS. Aunque las redes CCS se han expandido lenta pero seguramente en los últimos años, Tesla sigue siendo el claro ganador del título de carga de vehículos eléctricos.

Aunque las estaciones de carga CCS superan en número a las estaciones Supercharger por un número significativo (5240 en comparación con 1803 respectivamente), el número total de puertos cuenta una historia diferente.

Según cifras recientes del Departamento de Energía de EE. UU., la red Supercharger de Tesla cuenta con la impresionante cifra de 19.463 puertos, que es más puertos que las estaciones CCS y CHAdeMO juntas.

Competidores como Electrify America obtienen una puntuación más baja en confiabilidad que la red Supercharger de Tesla/

Como alguien con algo de experiencia en vehículos eléctricos, que conduce por Florida (de todos los estados) con una necesidad crítica de un cargador, puedo decir con seguridad que agregar casi 20,000 puertos más disponibles al bote de carga es enorme. La cantidad de veces que llegué a una estación solo para descubrir que la gran mayoría de los puertos que de otro modo deberían salvar el día están inoperables, actualmente en uso o completamente inexistentes fue suficiente para casi hacerme renunciar a los vehículos eléctricos para siempre.

Y mi anécdota de Florida me lleva a otro punto: la confiabilidad. Si bien las estaciones CCS a menudo están plagadas de cargadores rotos o medio funcionales, la red Supercharger de Tesla se ha ganado la reputación de ser consistente en su mantenimiento y facilidad de uso.

Eso significa que la red Supercharger de Tesla, en teoría, podría abordar dos de las mayores quejas entre la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos. No es un mal negocio para cualquiera que esté agotado por las debilidades de CCS.

No quiero decir que NACS se convierta en el único estándar, pero está claro que Tesla tiene una ventaja sobre la competencia. Y una vez que los usuarios de CCS prueben la buena vida (más confiabilidad y saturación de puertos), ¿quién querría volver?

Los beneficios son claros, pero cabe señalar que lo que hace Tesla con su nueva vía hacia la carga de vehículos eléctricos que no son Tesla es una historia completamente diferente. ¿Se puede confiar a Tesla el monopolio de la carga de vehículos eléctricos? Difícil de decir. Con suerte, su integridad es mayor con la carga que con las quejas de sus propios clientes sobre el alcance.

En cualquier caso, tenemos al menos un par de años hasta que realmente descubramos cómo es una red abierta de Supercharger: empresas como Ford dicen que tendrán NACS en sus vehículos eléctricos para 2025.

Por ahora, el título de Tesla para el dominio de la carga de vehículos eléctricos sigue siendo una pregunta abierta, y no importa lo que se sienta acerca de Musk o la raza específica de automóviles eléctricos de Tesla, es difícil no ondear la bandera de Tesla. Sea o no un software de conducción autónoma peligroso, creo que algo en lo que los propietarios de vehículos eléctricos pueden estar de acuerdo es que la carga necesita una actualización importante, y Tesla podría tener justo la iluminación que necesitan.