6 consejos antes de instalar un cargador EV de nivel 2

Cargar un vehículo eléctrico desde un tomacorriente de pared común es como intentar llenar una botella de agua en la fuente de un aeropuerto. Eventualmente llegará allí, pero será mejor que no tengas que tomar un avión. Mi Hyundai Ioniq PHEV 2019 requirió cargarse durante la noche solo para alcanzar su modesto alcance eléctrico de 27 millas.

Soporté esta prueba de paciencia y el enredo de cables de extensión que la acompaña durante años. Pero después de ver las locas ofertas en cargadores de vehículos eléctricos de nivel 2 en este momento, finalmente me regalé una actualización y acabo de terminar de instalar un Autel MaxiCharger.

Primera revelación: ¡no es tan difícil! Segundo: es casi seguro que no morirás. Pero guardaré los consejos sobre el tamaño del disyuntor y los tipos de cableado para los profesionales en YouTube, que abunda en excelentes consejos sobre los tornillos y tuercas de la instalación. No soy un profesional y realmente deberías escuchar a un electricista antes de hurgar en el panel de interruptores.

Pero aprendí algunas cosas muy importantes sobre cómo elegir el cargador adecuado y cómo hacer un presupuesto para su instalación. Entonces, antes de comenzar a hacer agujeros en la pared, aquí hay seis cosas que aprendí en el proceso y que cualquiera que esté considerando actualizar a un cargador de nivel 2 debería saber.

Si sigue un consejo, que sea este: antes de elegir un cargador, consulte nuestra lista de créditos y reembolsos fiscales para vehículos eléctricos para ver si su empresa de servicios públicos, ciudad, condado o estado ofrece algún soborno por instalar un cargador específico. modelo. Vale la pena seguir sus reglas, porque algunas recompensas son ridículamente generosas. En mi caso, tuve que seleccionar el modelo de una lista de aproximadamente una docena y tenía que estar cableado. Pero la recompensa valió la pena: mi empresa de servicios públicos me reembolsará el 75% del costo de un cargador, hasta $500. Y eso es sólo un incentivo local. La Ley de Reducción de la Inflación también me permite deducir el 30% del costo de mis impuestos al final del año.

Para mi instalación, obtuve un Autel MaxiCharger Elite en Prime Day por $479, en lugar de $599. Recibiré el 75% de esa cantidad de mi servicio público y luego recibiré un crédito fiscal del 30% sobre el resto. Para aquellos que realizan un seguimiento en casa, eso reduce el costo a $ 83, que es más barato de lo que pueden comprar un cargador de nivel 1 en este momento.

También puede descubrir que su empresa de servicios públicos está dispuesta a ayudar a cubrir la mano de obra de un electricista, los costos de los permisos, el cableado e incluso las actualizaciones de los paneles. Sé que es molesto leer la letra pequeña de estas cosas, pero vale la pena.

Hablando de letra pequeña, las empresas de servicios públicos no sólo buscan credibilidad ecológica; Están tratando de aliviar la carga de vehículos eléctricos en su red. Por ejemplo, mi empresa de servicios públicos solo incentiva los cargadores que están “habilitados para responder a la demanda”; en otras palabras, cargadores que pueden reducir su velocidad durante la carga si la red tiene dificultades para mantener el ritmo. La empresa de servicios públicos también me exigió que me inscribiera en la facturación por “tiempo de uso” para mi reembolso, lo que significa que las tarifas bajan por la noche y aumentan durante el día. Todas las empresas de servicios públicos que busqué para comparar requerían uno o ambos para recibir sobornos.

¡Y eso es un comercio justo! Por mucho que me resista a que las grandes empresas me digan qué hacer, en realidad estas no son esposas sino decisiones inteligentes que se toman por usted. Había sido demasiado vago para configurar mi automóvil para que se cargara durante la noche, pero ahora llenaré el tanque por 8 centavos por kilovatio, en lugar de los 12 centavos que pagaba antes. Ahorro dinero, tu frigorífico sigue funcionando durante una ola de calor. Todos ganan.

Probablemente hayas oído que los precios de los materiales de construcción se dispararon durante la pandemia de COVID y, aunque han vuelto a bajar en el caso de materiales como la madera, el cobre todavía cuesta un centavo (¿ves lo que hice allí?). Y vas a necesitar mucho. El cable de gran calibre que necesitan la mayoría de los cargadores cuesta actualmente casi $4 por pie en Home Depot. Dependiendo de qué tan lejos necesites llegar, eso significa que podrías gastar tanto en cable como en tu cargador.

¡Presupuesta en consecuencia! Mida la ruta aproximada desde el panel de interruptores hasta el sitio del cargador de vehículos eléctricos y agregue un 10 % para estar seguro. También deberás tener esto en cuenta a la hora de elegir el cargador, ya que los cargadores más grandes requieren cables más pesados. Hablando de que …

Los cargadores de nivel 2 vienen en velocidades tan bajas como 3,5 kilovatios y tan rápidas 19 kW, lo que significa que su elección afectará drásticamente la rapidez con la que se recarga su automóvil. Permítanme llevarles a la conclusión de mi frenética investigación: simplemente compren un cargador de 40 a 50 amperios (de 9,6 kW a 12 kW).

¿Por qué? No ahorrará mucho bajando y pagará exponencialmente más para subir. Cincuenta amperios parece ser la línea divisoria entre los cargadores del mercado masivo y los modelos de alta gama, casi comerciales. Es el punto óptimo para los cargadores residenciales en este momento.

Y no te atrevas a gastar poco dinero en esto. Después de pasar cables a través de techos o paredes una vez, te prometo que no querrás volver a hacerlo en el futuro. Mi cargador de 50 amperios puede generar 12 kW, pero el automóvil que tengo ahora solo acepta 3,5 kW. ¿Mudo? Tal vez, pero probablemente algún día tendré un vehículo eléctrico más nuevo y no tengo intención de arrancar los paneles de yeso del techo de mi sótano para empezar de nuevo cuando lo haga.

Éste me dejó alucinado. Estoy acostumbrado a suponer que cualquier cosa más lenta es más eficiente, pero aquí ocurre lo contrario: un estudio del Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos encontró que, en promedio, los cargadores de nivel 2 son un 5,6% más eficientes que los cargadores de nivel 1 más lentos. .

No financiará la educación universitaria de sus hijos con estos ahorros, pero es bueno saber que no pagará más para cargar su automóvil después de desembolsar un montón de hardware costoso.

Probablemente haya visto todos los titulares recientemente que declaran que muchos de los principales fabricantes de automóviles están cambiando al estándar de enchufe NACS de Tesla. ¿No hará eso que un cargador J1772 estándar sea basura en un par de años?

No. Puedes comprar un adaptador ahora mismo por menos de $50. Probablemente serán incluso más baratos para 2025, que es lo más temprano que Ford, GM, Hyundai y todas las demás compañías que cambian a NACS planean comenzar a vender vehículos nuevos con ese estilo de enchufe.

Mientras tanto, nadie sabe cuánto durarán todos esos generosos incentivos de servicios públicos, por lo que es mejor hacer huelga mientras los reembolsos están de moda.