"Tesla es dueña de las gasolineras:" Ford y GM provocan un efecto dominó en el estándar de carga de vehículos eléctricos

Tesla ahora está preparada para tomar una posición dominante en la carga de vehículos eléctricos en EE. UU. e incluso en todo el mundo después de que los dos mayores fabricantes de automóviles tradicionales en EE. UU. anunciaran que cambiarían al estándar Tesla, desencadenando un efecto dominó por parte de las redes y proveedores de carga.

Hace dos semanas, en un anuncio sorpresa, Ford dijo que comenzaría a equipar sus vehículos eléctricos con el Estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla a partir de 2024.

La semana pasada, GM anunció que también cambiaría del Sistema de Carga Combinada (CCS), y desde entonces se han unido varias redes importantes de carga de vehículos eléctricos, incluidas EVgo, Blink Charging, ChargePoint y Tritium, con sede en Australia. Kempower también anunció que se cambiaría a NACS, al igual que ABB.

El conector NACS de Tesla es más ligero y compacto que los conectores CCS, lo que facilita su uso por parte de los automovilistas. El conector único también admite carga de CA y CC. Pero el cambio a NACS también es una gran victoria para la propia Tesla.

En un vídeo publicado en YouTube, Sandy Munro y Cory Steuben, de la consultora de ingeniería automotriz Munro and Associates, arrojaron simbólicamente un cable CCS1 a la basura.

"La mejor noticia de la historia fue cuando Ford decidió que iban a adoptar el enfoque de Tesla y la segunda mejor noticia fue cuando GM siguió el ejemplo de Ford", dijo Munro.

“Te lo digo ahora mismo, el mundo es un lugar nuevo. No me importa lo que digan, esto será enorme para la electrificación”.

Las medidas de los principales fabricantes de automóviles y redes de carga son una gran ayuda para Tesla.

"Tesla es propietaria de las gasolineras", afirmó Steuben.

“Imagínese si estuviera conduciendo un vehículo con motor de combustión interna y donde quiera que fuera a llenar el tanque, lo estuviera haciendo en una estación de servicio de General Motors. Ese es el equivalente. Piense en los ingresos que se generarán con todas las sesiones de carga futuras.

“¿Y a dónde van esos ingresos en esas ganancias? Compañía de motores Tesla.

"Todas las demás infraestructuras de carga, todas las demás empresas de carga están ahora en una gran desventaja, y otros OEM, si quieren jugar en los Estados Unidos, será mejor que piensen en anunciar muy rápidamente que se cambiarán a NACS". dijo Steuben.

Munro cree que el NACS es, con diferencia, el mejor sistema.

"La elegancia asociada con el sistema de carga de Elon Musk está fuera de este mundo", dijo Munro.

“Esta es la dirección que Estados Unidos debe tomar. Necesitamos avanzar como país de manera unificada”.

“Necesitamos avanzar en la electrificación de este país. Avancemos en una buena dirección con un diseño sano y hermoso frente a lo que sea que sea”. dijo Munro señalando el cable CCS en el contenedor.

Cabe señalar que es poco probable que Australia se vea afectada por esto. Australia opera principalmente con el respetado estándar CCS2, y Tesla modificó sus vehículos eléctricos en Australia en lugar de introducir NACS y utilizó CCS2 en su red de sobrealimentación local.

La mayoría de los conductores australianos simplemente desean que las redes de carga públicas en Australia sean tan confiables y fáciles de usar como la de Tesla.

Daniel Bleakley es un investigador y defensor de tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios. Tiene un gran interés en vehículos eléctricos, energías renovables, manufactura y políticas públicas.