Entendiendo la carga pública de vehículos eléctricos

Optar por un coche eléctrico puede resultar desalentador, especialmente cuando no puedes cargarlo en casa. Esto es lo que necesita saber sobre la carga pública.

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Parece confuso, pero con un cambio de mentalidad puedes aprender cómo hacer que los puntos de carga públicos funcionen para ti, incluso si no puedes cargar en casa.

Para quienes no poseen vehículos eléctricos, la perspectiva puede parecer desalentadora. "Creo que a la gente normalmente le preocupa tener que esperar para cargar en comparación con la forma en que suelen utilizar, por ejemplo, gasolina". dice James McKemey, jefe de políticas y asuntos públicos, líder de la empresa de infraestructura de carga de vehículos eléctricos del Reino Unido, Pod Point. "Y la idea de que se quedarán abandonados en medio de un viaje, ya sea teniendo que esperar mucho tiempo para que se cargue su automóvil o sin poder acceder al cargador".

Según Zap-Map, el servicio de mapeo de puntos de carga líder en el Reino Unido, actualmente hay alrededor de 70 proveedores de carga pública y, a finales de mayo de 2023, había más de 43.000 puntos de carga de vehículos eléctricos en todo el Reino Unido, en más de 25.000 ubicaciones de carga. .

El número aumenta cada año, pero se sabe que todavía no está al ritmo necesario para cumplir con el plazo de 2030. Cada operador tiene que solicitar a los ayuntamientos que instalen cargadores, lo que, según afirman, es lento.

Es famoso que Tesla haya construido su propia red de 'Supercargadores' para sus propietarios, pero la compañía está comenzando a abrirlos a otros usuarios de vehículos eléctricos en todo el mundo. Actualmente, 15 de los 98 puntos de carga de Tesla en el Reino Unido participan en un plan piloto.

Después de los cargadores callejeros, que suelen ser utilizados por personas que viven cerca de ellos, la gran mayoría de cargadores públicos se denominan cargadores de destino. Como su nombre indica, se trata de lugares donde uno va y normalmente deja el coche para ir a hacer otra cosa, por ejemplo: hoteles, atracciones turísticas, aparcamientos de estaciones, supermercados, gimnasios y centros comerciales.

La otra categoría son los cargadores rápidos o ultrarrápidos. Por lo general, se encuentran en los servicios de autopista y, por lo general, usted espera mientras se carga el automóvil y luego continúa su viaje. Reciben mucha atención (y mala prensa) pero, como explicaremos, es mejor verlos sólo para un uso ocasional.

Actualmente existen cuatro términos para la velocidad de los cargadores públicos: lento, rápido, veloz y ultrarrápido. Estos términos son bastante inútiles (¿habrías adivinado que "rápido" es más rápido que "rápido"?), pero la industria automovilística nunca ha sido muy buena con una jerga clara e inequívoca.

La potencia de un cargador de coche eléctrico se mide en kW (kilovatios). La batería de tu coche eléctrico tendrá una capacidad expresada en kWh (kilovatios hora). Es como la capacidad de un tanque de combustible.

Analizaremos algunos ejemplos de salidas de energía para este tipo de cargadores, pero no se obsesione demasiado con la cantidad de energía asociada a los cargadores rápidos, rápidos y ultrarrápidos. Las cifras están cambiando con la tecnología: el ayuno de mañana podría ser el ayuno de ayer. Sólo recuerda que en cualquier grupo de cargadores, el que tiene mayor número es el más rápido.

Carga lenta cubre la carga doméstica y pública, principalmente mediante farolas. Tiene una potencia nominal de 3kW-5kW. Una carga completa lleva mucho tiempo con 3kW. Un coche eléctrico típico (batería de 60 kWh) tarda poco menos de 16 horas en cargarse desde vacío hasta lleno utilizando un punto de carga lenta de 3 kW.

Cargadores rápidos tienen potencias de entre 7kW y 22kW y empiezas a encontrarlos en las calles y en los destinos. Los cargadores rápidos de 7kW son los cargadores domésticos más comunes y un automóvil eléctrico típico (batería de 60kWh) tarda poco menos de ocho horas en cargarse desde vacío hasta lleno con un punto de carga de 7kW.

Cargadores rápidosestán entre 50kW y 100kW, mientras quecargadores ultrarrápidos puede proporcionar carga a 150kW y más. Lo más probable es que se encuentren en los servicios de autopistas o en los concesionarios de automóviles de algunas marcas de prestigio. Para muchos automóviles eléctricos, puede agregar hasta 100 millas de autonomía en aproximadamente 35 minutos con un cargador rápido de 50 kW.

La velocidad a la que se carga un vehículo eléctrico es lenta cuando la batería está casi vacía, luego aumenta a su velocidad de carga máxima y luego disminuye nuevamente una vez que la batería está cargada al 80 % para preservar su vida útil (los teléfonos inteligentes modernos y otros dispositivos hacen lo mismo). la misma cosa). Se recomienda a los propietarios que es bueno mantener un vehículo eléctrico a no más del 80 % de carga, a menos que sepas que necesitarás su autonomía máxima.

"La forma en que funciona la carga es que el sistema de gestión de la batería protegerá la batería cuando esté muy vacía, y especialmente cuando empiece a llenarse mucho", dice James McKemey. "Eso significa que obtendrá una velocidad máxima cuando la batería tenga menos del 50% de carga".

Cada vehículo eléctrico tiene una tasa máxima de carga rápida. Para cada vehículo eléctrico que prueba en carretera, la revista Autocar registra cuánta energía consume realmente el automóvil cuando pasa por un estado de carga (SOC) del 10, 30, 50, 70 y 90%.

El automóvil con carga más rápida que ha probado hasta la fecha es el Porsche Taycan, que tiene una tasa máxima de potencia rápida de 270 kW (que está clasificado como un cargador ultrarrápido, que es el más raro). Su tasa de carga de prueba promedio ponderada fue de 198 kW, lo que dio una espera de carga indicativa de 22 minutos para pasar del 10% al 90%.

El automóvil que se cargó más lentamente (de 19) fue el Kia Soul, que tiene una tasa máxima declarada de 50 kW y una carga de prueba promedio ponderada de 38 kW, lo que significa que tomó 51 minutos para el mismo llenado.

Otra preocupación acerca de la carga pública (especialmente los cargadores rápidos) es que llegas y descubres que no puedes usar una tarjeta de débito/crédito y tienes que registrarte para obtener una tarjeta RFID (Tarjeta de identidad por radiofrecuencia) de ese proveedor en particular. Puede utilizar un lector RFID para escanear a través de una aplicación en su teléfono.

Con tantos operadores, el panorama ha sido mixto, pero ahora todos los cargadores rápidos de autopista (que quizás tengas que usar por necesidad) aceptarán una tarjeta sin contacto.

En julio de 2023, el gobierno presentó un borrador del nuevo Reglamento de puntos de carga públicos que entrará en vigor más adelante en 2023. Esto requerirá que las empresas de carga aumenten la disponibilidad de sistemas de pago sin contacto. Todos los nuevos cargadores públicos que superen los 8kW deberán ofrecer pagos sin contacto.

El tipo de cable de carga que necesitas varía según el vehículo y la potencia del punto de carga. Los vehículos eléctricos tienen un Tipo 1 (el estándar más antiguo) o un Tipo 2 (casi universal) y CHAdeMO o CCS para carga rápida de CC. Sin embargo, la mayoría de las estaciones de carga rápida de CC tienen cables conectados (atados) con un conector CHAdeMO y CCS.

Por lo general, primero se conecta al automóvil, luego el cargador (a menos que ya esté conectado, como todos los cargadores de CC y algunos de CA), autoriza el pago y comienza a cargar. El cargador le indicará que la batería se está cargando (se iluminará en azul) y cuando haya terminado. Muchos vehículos eléctricos tienen luces en el puerto de carga y/o muestran la carga en el tablero.

La mayoría también viene con una aplicación dedicada desarrollada por el fabricante que le indicará el estado de carga. Solo recuerda habilitar las notificaciones en tu teléfono. Puedes finalizar la carga en cualquier momento desbloqueando el coche, desconectando el cable en el coche y luego en el poste.

Los cargadores públicos son aproximadamente dos tercios más caros que la carga doméstica. No pueden hacer uso de las tarifas valle y los operadores tienen que establecerlas, mantenerlas y obtener beneficios. Cuanto mayor sea la tarifa de carga, más cara será la infraestructura porque necesita una conexión de mayor potencia.

"La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos empiezan a comprender cuántas millas se pueden recorrer con un kWh", dice James McKemey de Pod Point. “Un vehículo eléctrico típico rinde aproximadamente 3 ½ millas por kWh y, por lo tanto, esa es una métrica que tiene sentido. Las tarifas nacionales en este momento están en la región de 36 peniques por kWh, que es históricamente muy alto, y la mayoría de las cargas públicas comienzan en ese nivel, y luego los cargadores de potencia realmente alta pueden llegar a 85 o 90 peniques”.

No todos los puntos de carga te dirán cuál es la tarifa por kWh antes de comenzar a cargar. Los cargadores más lentos y abundantes ahorran costos al limitar la información de carga a una aplicación.

Zap-Map te indica el cargo de cada proveedor que cubre y hay varias calculadoras en línea, como Smart Home Charge, que instala cargadores domésticos. La nueva legislación exigirá que todos los cargadores produzcan datos en tiempo real sobre su estado, ofreciendo mejor información a los usuarios potenciales.

Muchos aparcamientos solían permitir que las personas que pagaban por aparcar cobraran gratis, pero esto ha desaparecido en gran medida con el aumento de los costes energéticos. Algunos, especialmente aquellos con cargadores rápidos, cobran una tarifa por estadía excedente para evitar que las personas dejen su vehículo eléctrico allí mucho tiempo después de que haya terminado de cargarse, con el fin de garantizar que el cargador pueda ser utilizado por muchas personas.

El IVA sobre la carga pública es el estándar del 20%. "El IVA sobre la carga en casa es del 5% y esa es una dinámica desafortunada porque normalmente aquellos que pueden cargar en casa son más ricos", dice McKemey. "Nos gustaría que se redujera la carga pública del IVA".

Puedes cobrar gratis en algunos destinos como hoteles, aparcamientos públicos y supermercados. Entre los que actualmente cuentan con puntos de carga de vehículos eléctricos gratuitos se incluyen Sainsbury's, Lidl y Aldi. Morrisons, Waitrose y Asda también tienen puntos de carga para vehículos eléctricos, pero no son de uso gratuito mediante pago por uso. Los cargadores Pod Point de 7/22 kW de Tesco ya no son de uso gratuito, víctima del aumento de los costes energéticos.

Existe la opinión de que se presta demasiada atención a los cargadores rápidos. Una vez que haya establecido dónde están sus cargadores preferidos y dónde puede dejar su automóvil (supermercado, gimnasio, estacionamiento de estación, cine, restaurante, etc.), el único momento en el que debería tomarse un tiempo con el automóvil esperando a que se apague. La carga debe ser un cargador rápido de servicios de autopista, y aun así, puedes cronometrarla con una pausa natural para utilizar los servicios, tomar un café o comer.

"Esto podría parecer peor si lo analizamos desde la perspectiva de la gasolina, porque lleva más tiempo", dice McKemey, quien no tiene cargador en casa ni en el lugar de trabajo, pero usa un cargador rápido sólo una o dos veces al año.

"Lo realmente importante que hay que decir desde el punto de vista de la comodidad es que es muy, muy raro que utilices estos cargadores y la mayor parte de la carga se realice en otros lugares, ya sea en casa, en el trabajo, en los destinos que utilizas". .”

Cargar un vehículo eléctrico en los cargadores de destino se trata más de recargas que de repostaje y le costará menos. "Instalar más puntos de carga en destinos comunes, como aparcamientos de supermercados, podría suponer un cambio potencial", afirma Danny Morgan, editor de Smart Home Charge.

“Estos no tendrían que ser los costosos cargadores rápidos que se ven en las estaciones de servicio, sino un suministro abundante de cargadores rápidos regulares, que son mucho más baratos y fáciles de instalar.

“Esto requeriría un cambio de mentalidad en la forma en que alimentamos nuestros automóviles, pasando a recargar periódicamente la batería mientras estamos fuera de casa, en lugar de vaciar el tanque y llenarlo hasta el borde, pero hace un mejor uso de los vehículos existentes. parques donde nuestros vehículos permanecen sin hacer nada durante un período de tiempo y reduciría la dependencia de los cargadores rápidos públicos, dejándolos para aquellos que realmente necesitan una carga súper rápida”.

La confiabilidad de los cargadores públicos es una de las principales preocupaciones para quienes buscan comprar un vehículo eléctrico. Apenas pasa una semana sin que aparezca un documental o un reportaje en una revista de coches en el que un conductor de vehículo eléctrico intenta hacer un viaje largo y llega a un cargador público que no funciona.

"Creo que las cosas todavía necesitan mejorar", dice McKemey de Pod Point. "Así que no quiero dar una imagen complaciente, pero es mucho mejor de lo que diría el discurso público". La nueva legislación de carga también establece un estándar mínimo para la confiabilidad de la carga pública del 99%, poniendo énfasis en que las empresas garanticen que las unidades sean duraderas y capaces de un uso constante.

Pero, ¿qué proveedores son actualmente mejores que otros? Zap-Map realiza una encuesta anual entre conductores de vehículos eléctricos (EV) en el país. La última encuesta de septiembre de 2022 contó con respuestas de más de 4.358 usuarios de Zap-Map. La mayoría poseía únicamente un vehículo eléctrico y lo cargaba en casa, pero el 50% utilizaba supermercados y el 48% servicios de autopista.

Se preguntó a los usuarios qué tan satisfechos estaban con la confiabilidad, facilidad de uso, costo e instalaciones de los diferentes proveedores. Estos fueron clasificados con hasta cinco estrellas disponibles.

Se publicará otra encuesta más adelante en 2023, pero para 2022 el primer lugar conjunto lo ocuparon dos redes ultrarrápidas, Fastned y MFG EV Power. Las dos redes, que proporcionan centros con múltiples cargadores en cada ubicación, obtuvieron puntuaciones altas en confiabilidad y facilidad de uso. El tercer lugar en 2022 lo ocupó la red rápida InstaVolt, mientras que Connected Curb y Osprey ocuparon el cuarto lugar.

Aunque cuentan con el respaldo de nombres conocidos, Shell Recharge quedó en el puesto 18 de 21 y BP Pulse en el 20 con tres y dos estrellas respectivamente. Como dijimos en nuestro artículo sobre cargadores domésticos, la carga pública y doméstica de BP Pulse actualmente recibe muchas críticas por parte de los conductores de vehículos eléctricos.

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