La UE aprueba una ley para cubrir las carreteras con cargadores rápidos de vehículos eléctricos para finales de 2025

Por Thomas Ricker, editor adjunto y cofundador de Verge, apasionado por las ciudades centradas en el ser humano, las bicicletas eléctricas y la vida como nómada digital. Ha sido periodista tecnológico durante casi 20 años.

El Consejo de la UE ha adoptado nuevas normas destinadas a facilitar mucho a los propietarios de vehículos eléctricos viajar por Europa y, al mismo tiempo, ayudar a reducir la emisión de gases de efecto invernadero nocivos.

La nueva normativa beneficiará a los propietarios de coches y furgonetas eléctricos de tres maneras: reduce la ansiedad por la autonomía al ampliar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos a lo largo de las principales autopistas de Europa, facilita los pagos "en el surtidor" sin necesidad de una aplicación o suscripción, y garantiza Los precios y la disponibilidad se comunican claramente para evitar sorpresas.

A partir de 2025, la nueva regulación exige que se instalen estaciones de carga rápida que ofrezcan al menos 150 kW de potencia cada 60 km (37 millas) a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte de la UE, o sistema de autopistas (TEN-T), el principal corredor de transporte del bloque. La red de carga rápida a lo largo de las autopistas europeas ya es bastante sólida, como descubrí en un reciente viaje por carretera de 3.000 kilómetros con un VW ID Buzz. Esta nueva ley prácticamente podría eliminar la ansiedad por la autonomía de quienes se apegan a las carreteras TEN-T.

La buena noticia es que el reglamento exige que las estaciones de carga a lo largo de la red de carreteras “central” de la RTE-T (las carreteras más importantes que unen las principales ciudades y nodos) deben tener una capacidad de al menos 400 kW de producción total para el 31 de diciembre de 2025. Esto incluye tener al menos un punto de carga capaz de generar una potencia individual de al menos 150 kW. Para el 31 de diciembre de 2027, la regulación requiere al menos 600 kW de potencia total y el mismo requisito de punto de carga individual de al menos 150 kW.

Algunas estaciones de carga se comercializan como 150 kW en este momento, pero luego limitan la salida por cable del punto de carga para que los propietarios de vehículos eléctricos no siempre obtengan la carga rápida que esperaban. La nueva regulación significará que habrá al menos un punto de carga en estas estaciones con capacidad para una potencia más rápida de 150 kW, lo cual es esencial para algunos vehículos eléctricos actuales que pueden manejar 350 kW y modelos futuros que sin duda superarán esta cifra.

El despliegue obligatorio de cargadores rápidos para vehículos eléctricos a lo largo de la red de carreteras “integral” de la RTE-T (carreteras que conectan las regiones de la UE con la red principal) se producirá en un plazo más largo. El reglamento todavía exige una distancia máxima de 60 km entre cargadores rápidos, pero deben tener un total de al menos 300 kW de potencia de salida, con al menos un punto de carga capaz de generar al menos 150 kW antes del 31 de diciembre de 2027, pero solo para al menos 50 por ciento de las carreteras integrales, expandiéndose a todas ellas para fines de 2030. Para el 31 de diciembre de 2035, esas estaciones de carga deberían tener una capacidad de al menos 600 kW de potencia total con al menos dos puntos de carga con capacidad de al menos 150 kW de potencia. Las carreteras con poco tráfico o los lugares que simplemente no tienen sentido socioeconómico pueden quedar excluidos del requisito.

El reglamento también exige que los pagos de carga ad hoc puedan realizarse mediante tarjetas o dispositivos sin contacto, sin necesidad de suscripción. Eso debería permitir detenerse en cualquier estación de carga desde cualquier red y cargar su vehículo eléctrico sin buscar primero la aplicación correcta o registrarse para obtener una suscripción. Los operadores están obligados a indicar claramente los precios en sus puntos de recarga instalados a través de “medios electrónicos”, incluidos los tiempos de espera y la disponibilidad.

Además de cubrir a los propietarios de coches y furgonetas eléctricos, el reglamento también tiene objetivos de despliegue para la recarga de vehículos eléctricos pesados ​​y aborda puertos y aeropuertos marítimos, así como el repostaje de hidrógeno tanto para coches como para camiones.

La nueva regulación es parte de un paquete de iniciativas llamado “Fit for 55” destinado a ayudar a la UE a alcanzar su objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento antes de 2030 (en comparación con los niveles de 1990) y lograr la neutralidad climática para 2050. Se dice que es responsable del 25 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, de las cuales el 71 por ciento proviene del uso de las carreteras.

Ahora que el Consejo ha adoptado formalmente el reglamento, tiene que pasar por algunas formalidades antes de entrar en vigor como ley en toda la UE.

"La nueva ley es un hito de nuestra política 'Fit for 55' que prevé más capacidad de recarga pública en las calles de las ciudades y en las autopistas de toda Europa", afirmó Raquel Sánchez Jiménez, ministra española de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en comunicado de prensa. "Somos optimistas de que en un futuro próximo los ciudadanos podrán cargar sus coches eléctricos tan fácilmente como lo hacen hoy en las gasolineras tradicionales".

Actualización, 25 de julio a las 6:25 a. m. ET: Artículo actualizado con información sobre la velocidad de carga.

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