La carga de vehículos eléctricos es un obstáculo para los inquilinos y propietarios de New Hampshire

Cuando Kris Schultz y su marido finalmente decidieron reemplazar su coche de 20 años, optaron por ser ecológicos. En la búsqueda de un vehículo usado que fuera eléctrico y fabricado por UAW, un automóvil cumplía los requisitos: un Ford Fusion 2017.

"Estaba muy emocionado porque el precio era correcto", dijo Schultz.

Sin embargo, Schultz y su marido, como casi un tercio de los hogares de New Hampshire, son inquilinos. Cuando se acercó a su arrendador para discutir la posibilidad de instalar una estación de carga de vehículos eléctricos, recibió una respuesta incierta.

“Realmente no sabían qué hacer... a pesar de que me ofrecí a cubrir todo el asunto”, dijo.

Después de ir y venir con su arrendador y la empresa de administración de la propiedad, se decidió por un Ford Fusion no híbrido para no perder el precio que negoció con su concesionario.

Schultz también es representante estatal demócrata de Concord y decidió patrocinar un proyecto de ley para examinar el problema después de hablar con otros inquilinos de New Hampshire con el mismo problema. Firmado por el gobernador Chris Sununu la semana pasada, el Proyecto de Ley 111 de la Cámara de Representantes establece un comité para estudiar las estaciones de carga de vehículos eléctricos para inquilinos residenciales.

"Se adelanta a un problema que sabemos que se avecina, independientemente de su opinión sobre los combustibles fósiles y los vehículos eléctricos", dijo Schultz en una audiencia pública sobre el proyecto de ley en enero.

Un estudio del Laboratorio Nacional de Idaho del Departamento de Energía de EE. UU. encontró que más de la mitad de los propietarios de vehículos eléctricos participantes cargan su vehículo exclusivamente en casa. Para los inquilinos en Granite State, esta rara vez es una opción.

Es difícil determinar exactamente cuántas propiedades totales de New Hampshire incluyen la carga de vehículos eléctricos, pero menos de 200 complejos vacantes en el estado lo anuncian actualmente como un servicio, según Apartments.com.

Estaciones de carga NH

New Hampshire tiene 196 ubicaciones de estaciones de carga públicas en todo el estado, que pueden incluir uno o más puertos de carga, casi la mitad que Maine y Vermont, según el Departamento de Energía de EE. UU. Los inquilinos que deseen cargar un vehículo eléctrico fuera de casa pueden encontrar estas opciones poco prácticas o incluso imposibles.

Un mapa del Departamento de Energía de EE. UU. muestra las ubicaciones de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en New Hampshire. (Captura de pantalla)

El representante demócrata de Marlborough, Lucius Parshall, partidario del comité de estudio, dijo que sólo recuerda un caso en el que cargó su Nissan Leaf fuera de casa. Su estación de carga pública más cercana está a siete millas de distancia, en Keene.

“No podía dejar mi auto allí para cargarlo y luego caminar a casa, te lo aseguro”, dijo Parshall.

Para un propietario o inquilino que quiera instalar una estación de carga, hay mucho que considerar.

"Creo que los propietarios simplemente no saben cuáles son sus opciones", dijo Schultz.

Según la Asociación Estadounidense de Propietarios de Apartamentos, existen dos tipos de cargadores clave: cargadores conductivos y cargadores inductivos. Los cargadores conductivos son los clásicos enchufes que envían electricidad directamente a un vehículo mediante un cable. Los cargadores inductivos son inalámbricos y envían energía a un vehículo a través de una plataforma de carga especial instalada en el suelo. En este momento, la mayoría de las estaciones de carga públicas y residenciales son conductoras.

También hay tres niveles de estaciones de carga, cada una con sus propias capacidades y requisitos del sitio.

Los cargadores de nivel uno esencialmente requieren un cable y un tomacorriente de pared estándar. Estos cargadores son más fáciles de acomodar, ya que la única determinación que se requiere es cómo se contabilizará la electricidad utilizada. Sin embargo, estos cargadores pueden requerir varios días de carga para alcanzar la misma capacidad que un tanque de gasolina.

Los cargadores de nivel dos requieren la instalación de una toma de carga específica. Estos son el mismo estilo de enchufe que se utiliza en los hogares para lavadoras y secadoras, alrededor de 200 voltios. La mayoría de las estaciones de carga públicas son estaciones de nivel dos.

Las estaciones de nivel tres, también llamadas cargadores rápidos DCFC, son las más potentes con alrededor de 800 voltios. Estos cargadores pueden cargar una batería casi a su máxima capacidad en una hora o menos. Sin embargo, también son más caros y no compatibles con todos los vehículos.

Algunas empresas de servicios eléctricos de terceros tienen paquetes dirigidos específicamente a propietarios, como ChargePoint y EVPassport. Si bien son potencialmente más costosos, ayudarán a evaluar la mejor opción de carga para una propiedad y facilitarán la instalación. También ofrecen gestionar el uso de los inquilinos, la facturación y el mantenimiento de la estación.

También hay varios incentivos a los que los propietarios e inquilinos pueden acceder para reducir los costos de instalación, si cumplen con ciertos criterios.

La Cooperativa Eléctrica de New Hampshire, por ejemplo, ofrece a los clientes residenciales un reembolso de 300 dólares para instalar una estación de carga de nivel dos. El descuento podrá aplicarse hasta dos veces.

Schultz espera que el comité de estudio pueda ayudar a evaluar todas las oportunidades disponibles y hacer que la información sea más accesible.

"Tal vez... sea sólo una cuestión de hacer correr la voz, lo cual nosotros, los representantes, podemos hacer fácilmente si nos involucramos en este tema", dijo.

La falta de acceso a las estaciones de carga de vehículos eléctricos en general es una preocupación creciente en el Estado del Granito. El proyecto de ley 52 del Senado, firmado por Sununu a principios de este mes, creó un comité para estudiar la financiación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y requiere varias actualizaciones de las regulaciones de las estaciones de carga.

Sin embargo, la HB 111 enfrentó preocupaciones de algunos republicanos de la Cámara de Representantes, que temían que los esfuerzos para aumentar el acceso al cobro pudieran traducirse en mandatos para los propietarios.

El temor surge en gran medida de una ley de California de 2018, que exige que los propietarios aprueben las solicitudes de los inquilinos para estaciones de carga de vehículos eléctricos, dado que el inquilino cubrirá todos los costos de instalación y carga.

Otros, como el representante Travis O'Hara, republicano de Belmont, sugirieron que el libre mercado resolvería en última instancia esta cuestión sin legislación. Sostuvo que a medida que más personas conduzcan automóviles eléctricos, será más probable que los propietarios los incluyan como característica para atraer inquilinos.

Los partidarios del proyecto de ley dijeron que la orientación para propietarios e inquilinos sólo podría ayudar, a medida que aumentan experiencias como la de Schultz.

El pronóstico de electrificación del transporte para 2023 de ISO New England predice que para 2025, New Hampshire tendrá más del triple de vehículos eléctricos para uso personal que ahora.

"Ya es hora de que nos unamos a hacer que la carga esté disponible y que la carga esté disponible de manera constante", dijo Parshall.

Esta historia fue producida originalmente por elBoletín de New Hampshire, una sala de redacción local independiente que permite a NH Business Review y otros medios volver a publicar sus informes.