Tesla desafía el puerto combinado CCS estándar norteamericano con NACS

Por Umar Shakir, un redactor de noticias aficionado al estilo de vida de los vehículos eléctricos y a los dispositivos que se conectan mediante USB-C. Pasó más de 15 años en soporte de TI antes de unirse a The Verge.

Tesla está abriendo su sistema de carga, pero no de la manera que ayuda a las personas que poseen vehículos eléctricos que no son Teslas.

El fabricante de automóviles está cambiando el nombre de su conector Tesla a “Estándar de carga de América del Norte” (NACS) y lo está comparando con el estándar de carga combinado CCS actual. CCS es el estándar acordado que todos los fabricantes que venden en Norteamérica han adoptado para la carga rápida de CC.

En un nuevo blog, Tesla dice que su conector es "la mitad del tamaño y el doble de potente" que el CCS y señala que es "el estándar de carga más común" en un grado de 2 a 1. Actualmente, Tesla vende más vehículos eléctricos que cualquier otro. otro fabricante en EE.UU., pero otros fabricantes de automóviles están empezando a ponerse al día. Según el Departamento de Energía, hay alrededor de 17.000 conectores Tesla Supercharger en EE. UU. y Canadá, en comparación con unos 11.000 puertos combinados CCS.

A principios de este año, un memorando de la Casa Blanca reveló que los Supercargadores Tesla en los EE. UU. comenzarán a funcionar con vehículos eléctricos que no sean Tesla a fines de 2022, pero desde entonces, no ha habido actualizaciones de la compañía. La administración Biden aprobó una ley de infraestructura que tiene como objetivo ayudar a impulsar la adopción de vehículos eléctricos y hacer crecer la infraestructura de carga, pero la financiación solo se destinaría a empresas que construyan estaciones de carga que puedan acomodar los vehículos eléctricos de más de una empresa. Tal como están las cosas, esto descalificaría a Tesla para recibir estos fondos a menos que pueda convencer al menos a otro fabricante de automóviles para que adopte su enchufe.

Básicamente, Tesla está desafiando a los operadores de carga de vehículos eléctricos y a otros fabricantes de automóviles a utilizar su enchufe Supercharger (lo siento, estándar de carga norteamericano). Es un movimiento de poder que sólo puede fracturar aún más la adopción de carga de vehículos eléctricos, que ya sufre fragmentación con tres opciones de enchufes de CC de nivel 3. Europa, en comparación, se conformó con un único estándar CCS2 para todos los fabricantes, incluido Tesla. La empresa comenzó a abrir sus estaciones Supercharger en algunos países del continente sin necesidad de adaptadores.

Algunas empresas de cargadores de vehículos eléctricos ya han estado cortejando a los conductores de Tesla, incluido EVgo, que comenzó adaptando los enchufes de Tesla en lugar del cada vez más reducido estándar CHAdeMO que solo era utilizado en gran medida por los Nissan Leaf. Tesla había vendido un adaptador CHAdeMO por un tiempo y ahora también vende un adaptador CCS que brinda a los propietarios acceso a otras redes de carga rápida de CC.

Tesla no ha confirmado que agregará estaciones que puedan acomodar otros fabricantes con puertos CSS, pero aún es una posibilidad. La compañía incluso comenzó a vender cargadores domésticos con un enchufe J1772 que funciona en todos los demás vehículos eléctricos, por lo que ciertamente hay cierta exploración para encontrar un punto intermedio. Sin embargo, modernizar alrededor de 1.700 estaciones Supercharger en América del Norte para admitir el combo CCS sería un asunto costoso. Además, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, parece un poco distraído estos días para ayudar a dirigir la empresa en la dirección correcta.

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