En desafío a Tesla, los fabricantes de automóviles lanzan una red de carga de vehículos eléctricos en EE. UU.

26 de julio (Reuters) - Siete grandes fabricantes de automóviles dijeron el miércoles que estaban formando una nueva empresa para proporcionar carga de vehículos eléctricos en EE.UU., en un desafío a Tesla (TSLA.O) y en un intento por aprovechar los subsidios de la administración Biden.

El grupo incluye a General Motors (GM.N), Stellantis (STLAM.MI), Hyundai Motor (005380.KS) y su filial Kia, Honda (7267.T), BMW (BMWG.DE) y Mercedes Benz (MBGn.DE). ) - marcas que representan aproximadamente la mitad de las ventas de vehículos en EE. UU., pero una pequeña parte del mercado de vehículos eléctricos dominado por Tesla.

La inusual coalición de competidores, que según algunos abogados podría generar preocupaciones antimonopolio, dijo que la nueva empresa conjunta tiene como objetivo implementar 30.000 cargadores en América del Norte, comenzando a lo largo de las principales autopistas y ciudades.

Los fabricantes de automóviles no especificaron cuánto invertirían individual o colectivamente, pero dijeron que estarían abiertos a inversiones o participación adicionales de otras empresas, incluso fuera de la industria automotriz. No se anunció el nombre de la empresa.

"La inversión a través de esta asociación será mucho menor que la construcción de redes de carga individuales", afirmó Akshay Singh, socio de la consultora PwC Strategy&. "También pueden controlar la experiencia del cliente y recopilar datos".

Hay más de 30.000 máquinas de carga rápida en todo el país. Cada uno puede costar desde menos de 100.000 dólares hasta más de 200.000 dólares para las versiones más potentes.

Los ejecutivos de la industria familiarizados con el costo de los cargadores dijeron que establecer esta empresa podría costar varios miles de millones de dólares.

La Casa Blanca elogió el acuerdo.

"Creemos que este es un importante paso adelante", dijo la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karine Jean-Pierre. "Está creando nuevos puestos de trabajo sindicalizados para la instalación y el mantenimiento.

La administración Biden se ha fijado el objetivo de alcanzar los 500.000 cargadores para 2030, un aumento de casi cuatro veces.

Tesla, que representó más del 60% de las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos el año pasado, tiene la red más grande de cargadores rápidos con casi 18.000 supercargadores.

Tesla dijo a principios de este año que abriría parte de esa red de carga a vehículos eléctricos de sus rivales para poder ser elegible para una parte de la financiación de 7.500 millones de dólares en subsidios federales.

El liderazgo de Tesla en la construcción de una red de cargadores le ha dado dominio a la hora de establecer estándares, algo que sus rivales han visto con preocupación.

El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, habla durante un discurso de apertura de Stellantis en CES 2023, una feria comercial anual de electrónica de consumo, en Las Vegas, Nevada, EE. UU., el 5 de enero de 2023. REUTERS/Steve Marcus/Foto de archivo/Foto de archivo

GM, Mercedes y otros se han comprometido a adoptar la tecnología de carga desarrollada por Tesla a partir de 2025.

GM dijo anteriormente que podría ahorrar 400 millones de dólares al obtener acceso a la red de Tesla. El miércoles, dijo que la nueva empresa era parte de su esfuerzo por reducir costos y "no cambiará los compromisos o colaboraciones existentes de GM".

Los otros fabricantes de automóviles (Stellantis, Hyundai, Honda y BMW) no se han comprometido con la tecnología de Tesla conocida como Estándar de carga norteamericano (NACS) y tienen planes de productos que dependen de un rival conocido como Sistema de carga combinado (CCS).

La nueva empresa de carga admitirá ambos estándares de carga, pero competirá con la red de Tesla.

Los directores ejecutivos de las siete marcas de automóviles dijeron que una red de carga construida como estaciones de servicio con baños, servicio de alimentos y operaciones minoristas respaldaría un despliegue más rápido de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, los fabricantes de automóviles carecen de los electricistas necesarios o de experiencia trabajando con minoristas, dijo Andrés Pinter, codirector ejecutivo de la empresa de instalación y mantenimiento Bullet EV Charging Solutions.

"No será fácil para los fabricantes de automóviles ponerse al día", afirmó. "Pero tienen muchísimo dinero para solucionar el problema y deberían subcontratar ese trabajo".

La nueva empresa también competiría con empresas de carga establecidas, incluidas Electrify America y EVGo (EVGO.O) de Volkswagen (VOWG_p.DE).

Los funcionarios de la industria dijeron que la nueva empresa podría tener una estructura similar a Ionity, que se fundó en 2017 en Europa y cuenta con VW, Daimler, BMW, Ford y Hyundai como miembros.

Cuando se le preguntó si la nueva empresa generaría preocupaciones antimonopolio, un portavoz del grupo citó la declaración conjunta en la que las compañías dijeron que estaba sujeta a aprobaciones regulatorias.

El Departamento de Justicia no respondió a una solicitud de comentarios.

Andre Barlow, abogado antimonopolio de Doyle Barlow y Mazard, dijo que el Departamento de Justicia probablemente revisaría el acuerdo a pesar del apoyo de la Casa Blanca.

Una preocupación común con las empresas conjuntas es que una colaboración legal podría conducir potencialmente a una coordinación ilegal, como la fijación de precios o la división de mercados, dijo.

"Existen riesgos antimonopolio. Hay siete fabricantes de automóviles que se unirán en términos de esta empresa conjunta", dijo.

Nuestros estándares: los principios de confianza de Thomson Reuters.